バイクや車や趣味などの独り言・・・・

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いや～　連日、暑くて夜も蒸し暑くてバテぎみです。近年の夏は本当に嫌いです。バイクに乗る気にもなれません。土曜日に市内で花火がありました。なんだかんだ言ってもこの時期にやる花火は風情があります。そして自分の中ではこれを境に秋に向けて時が進んでいく気がします。夜になるともう虫が鳴いていますしね。　

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さてさて私、車を買いました。軽トラに変わる新しいマシン、ハイラックスのピックアップです。軽トラはかれこれ
3年乗っていますが使い勝手もよく小回りも効くし維持費も安く最高です。でも、ちょっと小さいので車内が窮屈で
古い型なので少しパワーが足りなくて長距離は苦手です。なのでもう少し色々と余裕のある車が欲しかったのです。そうなると自分の用途に合っているのはピックアップトラックしかありませんでした。　

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しかしまあ国内にはダットラとかも含めて玉数がほとんどないんですね。程度のよい個体は300万近くもしてます
軽トラよろしくMTの4WDが欲しかったのですがさらに希少車種のようで探すのに時間が掛かりました。　ディーゼルの3000がよかったのですが高すぎて諦めました。2000ccのガソリン車です。ちょっとボロかったので各部のOH
と再塗装をしました。　ハイラックスやランクルといえば中東やアフリカの紛争等でよく目にするアオリのTOYOTAのロゴ。密かな憧れがありましてデカールでそれっぽく再現してみましたｗ　

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家に連れ帰ってきました。ハイゼットと並べるとずいぶんと立派です。軽トラは小さいですな～　でもアメリカの
フルサイズフォードF-350とかと比べるとこいつが軽トラみたいに見えるんですから上には上がいるんですね。

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さて、街中を走ってみました。2000ccの1RZ-Eは走らないと聞いていたので期待していなかったのですが、平地を走る分には全然乗用車感覚で走れます(あくまで軽トラ比)。でも坂道はやっぱりモタつきますね～
全装備重量で1600キロの巨体ですので重量が足かせになっているようです。だからディーゼルの3000が欲しかったんですけどここらへんは妥協かな。日常をそつなくこなせればそれでよし。　

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さらにお山にも来てみました。SUV的な性格も備えた車ですからね。ふむ、山で四輪駆動にすれば圧倒的総力性能(軽トラ比ねｗ)重量があるためか安定していてあまり跳ねないし足が伸びるからか変な動きもしない。
ランクルには敵わないですけどちょっと山に散歩に行くくらいなら十分すぎる性能。激しく走らなければ
2000ccでもあまり問題はなさそうです。ゆっくりトコトコと楽しめます。　　

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そそそ、ハイラックスは新型が国内でも9月から販売するそうですね！　始めは結構気になっていてローンでも
組んで・・・・　とか考えてましたけど全長が5m越えで幅も1.8m越えの巨体みたいです。狭い日本で乗るには
デカすぎる。大きさ的に1ナンバーでしょうか？　新車だとあまりキズつけたくないし色々と考えてしまうんですよね。　見た目はなかなかかっこいいな～　

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さ～て、自分のハイラックスですけど事故に合いました・・・・　交差点で右折で対向車が過ぎるのを待っていたら
左折の10トントラックにケツを当てられてしまい見るも無残な姿に・・・・　特に塗装とかしっかりやり直して少しだけこだわった荷台を破壊されたのはショックが大きいです～～～　家に来てからわずか一週間ほどの出来事でした。　　　　　　

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こんな感じの10トンのしかも牽引に体当たりされてしまったのです。この鉄の塊にどう考えても勝てませんね。
やつはかすり傷程度で佇んでおりました。地元ではそこそこ大きめの運送業者なんです。武士の情けで社名とナンバーだけは隠しておくか。こっちはとまっていただけなので0対10で全て相手の責任となりました。車はとりあえず修理で直るでしょうけど何ともいえない精神的ダメージが大きかったです。当分は引きずるだろうな～　
事故には気をつけたいですけど相手に突っ込まれたりするのは防ぎようがないです。　はァ・・・・・・・・・

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私、WR250Xを買いました。もう絶版になるんで・・・・・　嘘ですｗ　ただの預かりものです。ちょっくら散歩してみましたが国内現行トレール最強クラスだっただけあって車体の作りこみからマシンパワーまで250では十分すぎですね。100キロ位までの加速ならあっと言う間な感じ。KDXのような野生的な感じでなくジェントルな「速さ」を感じました。絶版は実に惜しいマシンですね。　

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しかしまあ、最近は暑かったり雨が降ってみたり仕事が忙しかったりで通勤以外は全然バイクに乗っていません
KDXとかの純正部品集めたりして満足してます。いつの日にか役に立つ日が来る・・・はず？　

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KDXですが4年前にエンジンOHした時は金欠でクランクのベアリングと最低限の部品しか交換しませんでした。
本当はクランクとか隅々までOHしたかったのです。バイク屋で調べたらKDX200用のコンロッドキットは絶版になってしまったのですね・・・　何年か前まではあったのにな～　そこでエンジンで共通点の多いKDX220で調べてみました。こっちは個々に注文できるのですね。よく似ているので試しに取り寄せてみました。　

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というわけで今となっては貴重？な200用新品クランクと比べてみました。ん～　サイズとかは、ほとんど一緒。
違いと言ったら塗料の色くらいでしょうか？コイツは使えそうだ。ベアリングやピンに至るまですんなり入ります。基本的には200をベースに改良したのが220ですから共通点も多いですね。　

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つまりは輸出用の220からのボアダウンKDX200とかとも共通なのでこのような社外品等でもOKなわけですね
というかProXの適合表を見ると86～06とあるので空冷KDXから全て共通のようですｗ　なんだ～　そうなのか！
社外は豊富なので絶版でも安心です～　KDXもジワジワと絶版が迫っていますがアメリカでは人気だったので
ピストンとかも各社から出てますし安心ですね。　　　さて、いつOHしようか？

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KDXに今のオン寄りタイヤを履かせて3年ほど。そんなにオフを走るわけでもないしと思っていたのですがどうにもブロックタイヤか恋しいこのごろ、何とな～く買ってしまいました。タイヤはダンロップのD603,605です。

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今年の2月ごろに何とな～く近所を散歩していて廃道の日陰の雪道に突撃したらあまりの走破性の低さに落胆してしまいました。この時にブロックタイヤを履かせたいと強く思いました。

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というわけで作業開始。余分な物を剥いでビールケースに乗せます。うむ、軽くてやりやすい。

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ダンロップのタイヤは柔らかいので装着はカンタンですな～　今回から新兵器のコンプレッサーを投入であります。これでゲージを見ながら容易にビードが出せます。3～3.5Kpaほど入れれば上がってきます。以前はチャリの空気入れを使っていましたが実に困難でした。　

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タイヤじゃないけれどもいつも気になるフォークブーツ。ちぎれてきてちょうちんお化け状態。　ボロイ・・・・・
変えたいのですがすでに初期型正立用のブーツは絶版なのです。改良型の220のが使えないだろうか？　

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外装剥がしたついでに消耗品類を見てみましたがこいつが一番ヤバイかな？　エアクリにのスポンジ。
5年前に見たときは良好だったんだけどな～　いやもう5年も経ったのか。劣化でボロボロ。　新品注文や！

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何はともあれ完成！　久々にオフロードバイクっぽくなったな～　すこしワクワクしてきた・・・　　暗くなってしまったので走行は明るい時にしときましょう。　

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はいや～　仕事が忙しくで日記も書けずバイクにも乗れない私です。気がつけばもう10月なんですね・・・　1年が早いです。　ジワジワと日が落ちるのも早くなり5時ごろにはかなり暗くなります。何とか頑張ってガンマに乗りました。せっかくOHしたのにまだ慣らしも終わらないこの体たらく・・・・　　　　

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さて、今週末はめずらしくまともに休みがもらえました。今まで溜まっていた構想を実行に移すチャンスなのです
覚えている方いますでしょうか？　2年ほど前にMCXのフロントにMBXのコムスターを履かせたのを・・・
今回リアが手に入りましたのでずっと妄想していた前後装着を試みてみようと思います。　ドマイナーバイクにドマイナーなカスタムなのでだれの役にも立ちません。記録的なものです。　また、アホがしょーもないツマラン事やってるよ程度に読み流してもらえればと・・・・・・

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タイヤはカチカチなので交換。フロントと同じD404Kabukiです。一応アメリカンなんで・・・ TT100とかもよかったかな～　18インチだと選べるタイヤが増えるので嬉しい悩み？です。　

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あとはMCXのリアスプロケを付けて・・・・・・　合わねえ・・・・　　うそ～ん　ボルトのピッチが違うんですけど。
ホンダだしNS-1、NSR40とかと同じっしょと思っていただけに驚きです。　早速MBX50用を買わないと。　
調べてみると元々需要があまりないためか絶版かヤフオクに中古があってもボッタクリ。わずかに新品がありましたが36～37Tとやたらハイギアードで1万近い値段。たかだか原付にそんな金は出せない。　　
　
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　それから二週間ほどしたのち。

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使えそうな安いスプロケを求めて海外の方も見てみたらあの安物スプロケで有名なJTスプロケットから適合するのがあるのが分かりました。丁数も42Ｔとほぼ求めているギア比。国内には輸入されていないようでイギリスから個人輸入しました。本体が1300円ほどで送料が750円ほど。海外からという事を考えると十分手ごろです。

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OK　ピッタリ合います。ネジのピッチがずいぶんと大きいですね。ハブの関係みたいですけどキャストホイールとはちがうんですね。　いい勉強になりました。　

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さて、カラーをつけて組み付けるか・・・・・・　　　合わねえImage may be NSFW.
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　　　嘘でしょ～～～　カラーもMBX専用でないとだめなのかよ！！！　2度もやられるとは中々手ごわい相手やな！　買わないと・・・・・　
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　さらに数日した後

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届きました。下がMBX用。挿入部分がえらくくびれてますね。こりゃ入らんわ。ドラム側のカラーも小さいですね。
ん～　NS系との互換性が強いMCXなだけに今回は色々と考えさせられました。　　あ！　あまり関係ないですけど付属で付いていたアクスルシャフト曲がってましたよ。説明には「曲がりもなく問題ないです」と。
さっすがアイ○ブモーター。いつも評判どうり期待を裏切らないね～　使わないから捨てたけれども。　

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完成！！！　　　苦労しました。えらく遠回りしましたから。　ん～　かっこいい？？　うっとり・・・・・・　　　　　　
はっ！！　　あくまでも自分の中での話しですよｗｗ　前回ずいぶん評判が悪かったですからねｗｗ　
今回もダゼエ！元に戻せ！キャストのがいい！ってな評価が来るのだろうか・・・・　

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まあ、とりあえず数ある偉大な教祖様の一台であるこの方に近づけただろうか？

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似てる？　ワカンネｗ　　それはさておき走ってみました。前後18インチ。初めてのサイズです。19インチに比べるとずいぶんとキレのある倒しこみができますね。ケツが16から18になりどうなるかと思いましたが思いのほか
自然です。むしろ一般的なロードバイクの感覚。普通に走れます。17インチほどの俊敏さはないですけど
マイルドでスポーティーな感じ？これが昭和のコーナリングか。走りが良くなった分フニャフニャの前後サスに
不満が出ますな～これはしょうがないか。　これからは気分に応じてホイールチェンジができるかな？

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OHからはや5ヶ月、いまだに慣らしの目標である600キロに到達しません・・・　そろそろ仕事もヒマになってきたし
さあ、乗ろうと思ったらこの長雨ですからね～　梅雨かよって感じです。　

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何とか雨の切れ間の日に乗り始めました。たまに乗ると楽しいバイクなんだよな～　

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土曜は一日曇り。ガンマに乗るチャンスです。久々に沢山？乗りました。帰りがけに「ガンマはいいバイクだな～」
とつぶやいてから一分くらいしたら急にエンジンがガクッカグッと言い出してエンストしてしまいました。ガス欠かと思いましたが違いました。あまり乗らないから嫌われているのだろうかｗ　　その後は問題なく始動して帰りました

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家に帰ってから昼飯を食べて再び乗ろうと思ったのですが一向に始動しません・・・　一瞬初爆するのみ。
ガス欠みたいな症状。キャブにゴミでも詰まったかとバラすも問題なし。プラグもOKそう。直接リードバルブに
パーツクリーナをかけてみても同じ。迷宮入りしそうでしたが何となくCDIをチェック。何かコゲ臭いニオイが。　

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急遽レース用のD51に入れ替える。　はい、ビンゴ！　キック一発で始動しました。　他のバイクではCDIが故障したことなんてなかったので驚きです。

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原因究明のためバラしてみる。フタは樹皮か何かでくっついていたのでドライヤーで熱してはがしました。
う～む電子部品のフレッシュなニオイがします。PC用のパーツとか新品で買った時のあのニオイ。分かります？

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あちゃ～　見事に焼け焦げてますね・・・　見た感じ真ん中の炭素抵抗か金属抵抗か何かが発熱、発火して
周りの抵抗やプリント基板を焼いたように見受けられます。経年劣化で抵抗増大で焼けたかな？　
コンデンサーがパンクしたんだろう位に考えてましたが結構重症ですね。基盤のズイまで焼きつくしてグラスウールの繊維層まで露出してます。コイツは修正が困難や。焼け焦げた部分のプリント回線のみ銅線で作り直せばいけるだろうか？　

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90年代初めのデジタルとアナログが混在したような回路ですな～　ウチにあったNECのPC9821みたい。こういう回路は好きなんですよね～　しかし、排気バルブ制御のために中途半端にデジタル化されているためか80年代のシンプルなアナログCDIのようにカンタンではないですね。　車も80～90年代のECUが経年劣化で破損する事態が増えてきていると聞きます。　昨今のFIにより高度にデジタル化されたバイク達も20年後位には苦労するんだろうな～　ECUにインジェクターにセンサー、ポンプなどなど。　

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さて、現状は前期のD00が使えなくなったのでならしが終わるまではレース用のD51で代用しておこうと思います
とは言えレース用はかなり進角してますからノーマルでブン回したら確実に焼きつきます。少しの間はノーマルを楽しみたいと思っていたので困ったものですね。元の後期用DE0に戻せばいいのですけど配線とローターを入れ替えるのが実に面倒なのです。　　　　ここ3年くらいヤフオクを見ているとガンマ用CDIは異常な高騰をしています。以前はせいぜい5000円くらいが相場だったのがたまに出品されると20000円近くの高値をつけていて
ビックリ。それでもみんな買うんですね・・・・　レース用ともなると更に高くなることも。　恐らく時期的にCDIが次々と壊れてきているんだと思います。それで争奪戦になっているんだと。　　　さ～て今後どうしようかね？

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今年も今日で終わりです。長いようで短い1年でした。まあ、平穏に年末を迎えられたのでよいでしょう。
さて、事故にあったハイラックスも4ヶ月に及ぶ修理から帰ってきました。やっとこ代車生活も終わりました。

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午前中は曇っていたのですが午後は晴れたので乗れるだけ乗って今年の走り収めとしようと。特に12月は忙しくて乗れませんでした。まずはKLXで散歩。色々弄ったのですがまた今度日記にでもしようかと。

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久々に始動したガンマ。エンジンOH効果ですね。キック数発で始動。5キロ位走る。う～む乗らないよりはマシ！

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カブ90のオイル交換。寒くて面倒なのでずっとやってなかった。2000キロ弱でも真っ黒。10W-40を入れていたのですが冬なので10W-30にしました。うん、始動性も軽く走り出しも軽やか。冬場は30がいいかも。燃費も多少はよくなるかな？　

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ずっとやりたかったハイラックスさんのオイルとフィルター交換。冬場なのでこちらも30番。フィルターの交換は
設置場所が悪すぎて悪戦苦闘。何度もキレそうになる・・・　相当に慣れがひつようだ。最近の車はシリンダーヘットの横に真上になって付いているのですごい親切設計ですね。

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オイルは千曲市のナフコで売っていた謎オイル。インドネシア国営プルタミナのファストロンと言うらしい。
格安だが全合成なのです。ネットでの評判は悪くなく品質もいいらしく気になっていたので。このハイラックスは
2000ccのガソリンなのだがオイルが6Lも必要な食いしん坊。1Lのボトルはあると便利です。

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夕方は寒くなってきたので車で散歩。オイルを全体に行き渡らせつつ河川敷へ来ました。砂場では4WDが活躍。
うん、十分な走破性だ。その内色々なところへ行ってみよう。オイルの方もいいのではないでしょうか？
新油と言うこともありますけどいったてスムーズ。東南アジアにはペトロナスとかもありますしあちら産の品質も
年々上がってきてるのでしょう。　　　　

今年はここまでです。まずまずなシメになったかな・・・　来年もよろしくお願いします。

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31日は休みでゆっくりと年越しができました。一人ですき焼きを食べて物思いにふけっておりました・・・　

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そして年が明けて元日。貧乏クジを引いてしまい午前中だけ仕事に出るハメに。新年にふさわしい晴れ空と上田の盆地を覆う雲海が何とも幻想的でした。　まあ、こうして俺らみたいな連中が日本中で走り回ってるから世の中が回ってるんだ、そう思うことにしとくｗ　　

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さあ、休みだと思ったら雪が降ってしまう。　解けたとはいえバイクに乗るにはちょっと路面状況が悪いし寒い。
塩カルも気になる。

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でも、やっぱり走りたくなっちゃうよね！　雪なら雪らしくバイクに乗り遊べばよい！　近所の廃道で新雪の中に
タイヤ痕を刻みまくる。アクセルターンにブレーキングからのスロットル全開でドリフトもどき。　これぞウィンタースポーツ！　少し疲れましたｗ　

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戦いの痕跡。ディッシュホイールになりました。カブは少し汚い位の方が似合うバイクだと思う・・・　　こんな感じの新年初走りとなりました～　

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寒い日が続きますね。日本海側は雪がすごいようです。上田市は雪が降ってもすぐに解けてしまいます。
昼ごろ少し気温が上がったところでカブで散歩しました。最近これしか乗ってない・・　寒くて他の億劫なんすよ。

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午後は、ハイラックスでお山の探検へ。日陰は雪が残ってますね。　

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奥地へ。ん～　日本の狭い林道だと旧型ハイラックスでも大きく感じてしまう。以前は軽トラだったこともあって特にそう感じた。ランクルとか現行ハイラックスだと更に大変なんだろうな。少なくともランクル200みたいな高級車じゃこんなとこ来ないかｗ　　ジムニーシエラとかにしとけばよかったんだろうか？

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そして、冬のお気に入りの場所のひとつへ。ここは風がないので晴れていれば暖かく感じる。気温3度ほどでも
ここだけは小春日和でした。　早く春よ来い！　　　こんな感じの平凡な一日でした。

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10日くらい前は雪が降って寒さも朝晩の冷え込みもキツい日が続いておりました。しかし、今週に入ってからは
暖かい日が続いております。もう3月もすぐです。ここまでくれば本格的な春もすぐそこでしょうか？

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やっとこまともにバイクに乗れます。久々にガンマに乗りました。頑張っていまだに慣らし中ですｗ　乗ってみたら
いくつか気になる事が。　慣らしなんで5～6000回転以内しか使えないのでどうにもボコつくしカブるんですよね。
あとはフロントカウルがキャップに乗り上げるとガタつくのです。　暖かくなると整備もやる気になりますね。

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慣らしが終わるまでカブりとボコつき低減のためにジェットを薄くします。純正チャンバーははるか昔に出口の
絞りを削ってあるので気持ち濃い目にと200番ししてました。純正は195番です。しかしエアフィルターもノーマルで高回転は使えないのです。STDだと195番でも濃いと言われているんですよね。つうわけで190番としました。
パイロットジェットもSTD27.5番から25番にします。ニードルも1段でいいと思われます。　

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多分、ガダの影響でしょうな。スクリーンにヒビが入ってます。端っこの一部がポロりと取れました・・・・　
まあ、経年劣化もあると思います。全体的に小さなヒビがうっすらと出てきてますしね。まだ部品出ますし新品に
すればいいんですけど25000円ほどしますんでちょっと予算がｗ

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続いてカウルのガタつき。どうもダンパがヘタって硬化してるみたいです。交換ですね。まず、付け根の2個から。

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さらにミラーステーのダンパなども交換です。取り外しに苦労したので切断しました。　

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でもって走ると・・・　うんガタつきがなくなった。静かだ。キャブの方も具合がいい。今の慣らしの運転の性格にあっていると思います。ボコつきが少なくなりました。アイドリング時や始動時のカブりもなくスムーズで安定してますね。薄くしたからエンジンの回りが軽いです。5000回転以内ならこれくらいがストレスなく走れそう。　

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ちょっと擦ってしまったので汚くなってますけど電極部分もドライになり低速の割にはよさそう。以前は真っ黒で
ベチョベチョでした。慣らしが終わるまではこのままでいいかな～　しかし、忘れてそのまま高回転まで持っていったら確実に焼きつくでしょうなｗ　ある意味怖い仕様かも。ノーマルCDIが故障により不本意ながらレース用
CDIになっていまってますしね・・・　　何というか2サイクルって難しい乗り物だなと久々に思いました。

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2月くらい日記をサボっていた自分です・・・　色々と書こうと思ったネタが大分溜まったり季節はずれになったりと。今年は春が一気に来て去ったそんな気がします。桜も早かった・・・　　

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木々も若葉色に染まり冬と春が混在したようなこの時期の景色は好きです。気温は30度近くになりすでに初夏を思わせる今日この頃です。

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前置きはここらにして。話は去年の9月に戻るのですが、コムスターを履かせて満足した後に前々から実行に
移そうと思っていたMCXのエンジンOHに着手する事にしたのです。手に入れてからすでに7年あまりが経過しましたが外側の目で分かる消耗品や容易な部分のみのOHだけでした。エンジンの活力が目に見えて衰えている
のでOHを決意しました。

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思い切りが重要です。重整備は面倒なのでやる気があるときに一気に進めます。空冷50ccなので下して
分解まではカンタンです。　ん～年季が入ってるな～　ギヤオイルはマメに変えていたのでスラッジは少なそう。
クランク周辺はちょっと黒いかな。サイドのシール抜けはずいぶんと前から。始動が大変でした。

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こっちも年季が入ってますね。　いっぱい走ったもんなァ～　ローター側のシール部分がずいぶん磨耗してますね。これも抜けの原因の一つでしょう。　しっかりOHしたいな。　

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さて、クランクをOHするためにNS系が得意なチューナーさんに送るのです。MCXのエンジンはNSR50とかNS-1の空冷バージョンです。腰下は細かな違いはあれどほぼ互換性があります。クランクは同じものです。で、コンロッドを純正で注文しようとしたんですけどすべて絶版なんですね・・・　クランクアッシは在庫ありですけど3万以上はします。　NSRminiにいたったはアッシのみしか設定がないと・・・　というわけで社外品にしました。TKRJのセットです。ありがたいですね、こうして手に入るのは。最近NSR50の部品も絶版が増えてきましたね・・・・・

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スタビライザーのベアリングも交換です。アッセンブリーでしか交換できませんがNSR50に強いチューナーさん
では分解交換してくれるんだそうです。ベアリングを一緒に送ります。

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一週間ほどで帰ってきました。クランク、ロッド交換、芯出し。スタビはベアリング交換。シリンダーも磨耗が激しくなってきたので0.5mmほど削ってOHとしました。鉄スリーブだとカンタンに復活できるのでラクですね。
すべて合わせて8000円と実にリーズナブルな値段です。東京のチューナーのやまっちさんは良心的です。

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そしてベアリングを全て交換です。ひたすら外しまくります。中華製の安物プーラーを買ったのですが精度
仕上げ共に最悪の物で一回使ったら変形してしまいました。ケチって安いものかうとこうなるんですよね～　

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ついでにケースも綺麗にしましょう。長年の使用でオイルと砂まみれで実に汚いです。洗浄してコンパウンドで
磨きます。　

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内側、外側を洗浄後にベアリング類を組み込みます。スタビもケースを熱して取り付け。ニードルが大小で二つあるんですけど古いMCX50のパーツリストだと部品設定がないんですよね・・・　後のNS50FやNSR50のパーツリストでは個別に部品設定があるんです。当時はケースアッシで交換しろということでしょうかｗ　

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毎度のようにインストーラーを使用してクランクの組み込み。今回はKDXの時のように適当に組んでクリアランスを詰めすぎないようにシックネスゲージでしっかり確認しながらの作業です。　その後、ミッションを組み込みます

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そして再び車体に搭載です。その後左右の部品を組み込んで行きます。そこそこ磨いてやったから少しは綺麗になりました。　しっかり固定しておかないとキックシャフトスピンドルがすぐに外れてイラっとしますｗ　　シリンダーは仮組のみ。

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そしてクラッチ組み込み。5年前にOHがてらポッシュの強化クラッチセットを組み込んだのですがノーマルの
と違い方向があるのです。しかしどっち向きだったかすっかり忘れてしまいました・・・・　正直MCXの用途だと
ノーマルクラッチでも十分な気がします。せいぜいCR80のスプリングを流用して強化する位で十分かと。　

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今回、OHついでにどうでもいいアイテムをいくつか組み込んでみました。その内の一つ、ウォーターポンプを駆動
させるためのシャフトを支えるブッシュです。MCX50,TLM50はエンジンがほぼ水冷NSエンジンと互換性があります。NSR50などのケースカバー、シリンダー、ラジエターを用いれば水冷エンジンに変身させることが可能なのです。以前実験的にシリンダーのみ移植したのを日記に書きました。　いつか試してみたい構想のひとつなんです
まあ、水冷エンジン買って乗せれば早いしそれまでなんですけどね。

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ケースカバーもOH。キックシール交換。クラッチレバー内のシール。メーターギアのシール等意外と消耗品があるんでねすよね。オイルが漏れてました。合わせ目のガスケットは数年前に愛知のバイク用品店で買ってあったやつ。純正は1000円もするんだね。高い！　

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シリンダーもフィンのヨゴレを落としてポートのカーボンを落とします。ついでに見栄えUPのためにフランジのウエコミを新品にしてみました。ん～　こいつだけ綺麗で他が汚く見える・・・

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わずかに削るだけで新品によみがえるのですから鉄スリーブはラクだし整備性がよいように思います。
メッキだと色々と手間が多いし値段も高いです。これならわずかに4000円ほど。　オイルをたっぷり塗ります。　

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今から数えて8年ほど前。MCXに乗り始めて間もない頃にいつの日にかOHするために買っておいた台湾製の
NS系のピストンです。0.5mmのオーバーサイズでリペアに最適です。当時はヤフオクに売っていたのですが
最近は業者がやらなくなったからかめっきり見なくなりました。45、46mmのデカイやつしかないですね。
交換するときは海外からの個人輸入になる予感です。海外だと普通に売ってます。　少し前までTKRJからも出てたんですけどね～　これもなくなっちゃいました。　

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ほぼ90パーセントまで組めました。ミッションオイルを入れます。KLXやカブ用に買っておいた4ストオイルの
スミックスがあったのでこれにしました。半合成で10W-40とはちょっとリッチだな。全バラなので1L丁度でよいです。

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部分、部分は洗浄したり磨いたりしたんですけど全体がボロいんでやっぱりボロいな～　いつか塗装もやり変えたい。　まあ、積み重ねてきた年季と味だと思う事にします。　綺麗すぎても乗るのをためらってっしまうもんです

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どうでもいいパーツその2。ボロかったんで変えた HRC、NSRminiのオイルキャップ。レースのレギュレーションでワイヤーロックは基本ですけどminiのやつは初めから穴があいてるんですね。これも愛知の用品店で買ったやすです。　MCXにゃ一生関係のない世界かな。　でも、ライト外してゼッケンプレート付けて走らせて見たい気持ちはあったりしますよ。　

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ふむ、形になりました。あとはキャブを付ければ完成です。　ここまでにすでに半年近くが経過しました・・・
4月13日の出来事です。　

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とうでもいい？パーツその3。ネジ山タイプのターミナルからポンチタイプに変更。プラグキャップを変えました。
このほうがスムーズな取り外しができるので。古いバイクは基本ネジ山タイプのキャップですからね。

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始動するために混合ガソリンを作ります。オイルはガンマから抜き取ったオートルーブRS。原付にこれは
ちょっと豪華だな！　初めが肝心かな？

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なんたって完全にオイルがポンプから抜けているので上がってくるまでは混合油が必要なんですね。　
上がってきたらとんでもなく濃くてボコつくだろうな～　臭そうｗ

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そして、キック数発ですんなり目覚められました。オイルを沢山塗りたくったし混合なのですごく機嫌の悪そうな
目覚めです。白煙モウモウ、グスグス言ってます。しばし全体を馴染ませてオイルを燃やしつつ走行スタート。
う～ん・・・　モッサリだなｗ　組み上げのエンジンや新車の小排気量車は最初は実に非力に感じます。
しばし慣らしが進むまでガマン。　

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そしてここ数日。せっせと走りつつガソリンを給油してオイルをどんどん薄めます。いい感じになってきた。
5000回転付近のトルク感が強いですね。ブイーンと上まで回したいですけど500キロは慣らしをしたいですね。
しばしガマンです。　

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でもって今日。軽い慣らしツーリングで姨捨山の中腹まで。雨上がりで湿度が高いので病み上がりのバイクにはちと悪いコンディション。少し濃いですね。それでも低速ながらグイグイと力強く登る姿が印象的でした。下りは
気持ちが上がり気味だったので少しだけ攻めてみました。5000回転以内ですが・・・　う～む久々に楽しい。　
初めてMCXに乗った時の感覚はこんなんだったろうか？　調子が戻ったようでよかったです。　

人生で初の乗り物、行動範囲を飛躍的に広げてツーリングに走りの基本や整備を教えてくれた思いで深いバイクです。　

ありがとうMCX。これからもよろしく。

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暑いですね・・・　連日35度を越える暑さにバテぎみです。バイクも夕方日が落ちてからとか早朝しか乗りません。日記も暑さに仕事の忙しさに放置が続いてます。しかし、朝晩は虫の声が聞こえ、野原にはトンボが飛び始め

稲には実りが始まって確実に秋は近づいてきているようです。　とりあえず暑さしのぎにカブで川渡り。　

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快適さを求めて車で散歩をする軟弱物です。でも山とか河川敷を散歩するのにもってこい。しかし、タイヤが

トラック用のリブタイヤなので砂場に来るとFRだとすぐにスタック。4WDでも少し滑る。もう少しオフ寄りのタイヤにしたい。　

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アルミホイールにBFグッドリッジのマッドテレーンでも履かせれば完璧でしょうけど値段が高いしそこまでの物は求めていないしそこそこでいいのです。街中で丘オフローダーのランクルのテレーンタイヤを見てみると騒音もすごくてうるさそう。　で、目を付けたのがハイエース純正の鉄ッチンホイール。会社のハイエースのを拝借したらピッタリでした。早速ヤフオクで落札。4本で13000円ほど。投売りで格安です。

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タイヤは迷った挙句これにしました。TOYOのiA06というトラック用のオンオフ兼用タイヤ。会社のトラックにも選んで荒地でのグリップやオンロードでの静粛性とかに自分の中では実績があるんです。値段も8000円位。　

LT表記やプライもOKなんで上手く行けばそのまま車検も通りそう。

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違いは歴然。走破性が向上しそう。大きさも大分違うｗ　ノーマルが215でこれが195だから当然ですがｗ　

計りで重さを見てみると全体で10キロほど軽くなってました。若干走りがよくなりそう。　　

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というわけで組み込んでみました。ふむ、足元が変わったので雰囲気が変わりました。若干シブく少し強そうに

見えます。オフ車っぽくなってきた。タイヤの小ささはそこまで気になりませんね。ホイール、タイヤ、組み付け工賃合わせて5万弱ですからリーズナブルで十分満足です～　個人的ですけどね・・・

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再び砂場に挑んでみました。う～む、すごい！　FRでもしっかりグリップしてそのまま進んでいける。

控えめなタイヤですけどノーマルとは比べ物になりませんね。どんな高性能車でもタイヤがダメなら性能は発揮できない。逆に言うとよいタイヤを履かせれば低性能な車でもそこそこの走りにはなるということでしょうか？　

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ならば走りたくなってしまうのが林道でしょう。菅平の山中にある林道です。川のせいでぬかるんでいます。

問題ありません。4WDにすれば圧倒的走破力。平地ならFRでも進めました。コテコテのジムニーやランクル

FJとかには遠く及びませんが求めていた物が手に入ったので十分満足の行く結果です。　

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長野市内がよく見えます。KDX,MTX,KLXでは何度も走った道です。久々に来ました。非力だしバイクのように機敏には動けませんが疲れたら荷台でお茶沸かして一服もできますし色々な物も多く持っていかれます。　

車で、こんな所走るのは軽トラ以来久々ですけど悪くないですね。ランクル、ジムニー族の気分が何となくですけど分かった気がします。　　いや～　満足だし楽しかった～

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はぁ～　暑い～　バイクなんて乗る気にならないです。　でも、ここ数日再び台風の影響か少し曇りな日もありホっとできます。虫の声もだんだん多くなってきたし涼しくなるまでもうしばらくの辛抱かな。　さて、涼しいうちに少し位は乗らないと腐ってしまいます。特にガンマ！　OHしてから満足したり仕事の忙しさとかでまともに乗ってないです。すでに何ヶ月？　久々に乗ったらマフラーから劣化したガソリンとオイルの匂いがしましたよ！　ポンコツから漂うアノ独特のやつですね。　しばらく走って燃やしました。　すごい白煙。　

　　　　　　　ここからは愚痴とかも垂れながらグダグダ書くので適当に読み流してくださいｗ

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で、走っていたら何か違和感があるんですよね。低速時に変な振動が出るんですよね。特に1.2.3速で5000回転位まで持っていくと。帰ってからニュートラルでアイドリングしつつ空ぶかししても何か聞こえる。なんじゃい？？

キュルキュルとかカシャカシャとか言ってる。　5000以上回すと出ない。　オイルのフィラーを外すとクラッチのあたりからカシャカシャとかカラカラとか金属音が聞こえる。乾式クラッチみたいな音だな・・・　クラッチレバーを握ると静かになる。　クラッチか？　

動画撮ってみました。こんな音するかな？元のガンマを忘れたのでなんとも言えませんけど。でも変だよな～

他のバイク達はこんな音しないぞ。KDXは例外ですがｗ　

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とりあえず原因究明のためクラッチ回りをバラしてみる。しっかり抜いたつもりなのにカバーに残ったオイルが溢れて萎える・・・・　　

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とりあえず消耗品のチェック。スプリングよし、プレート各種よし、レリーズベアリングよし。ん～　分からない・・・

組み間違えなんてないしな～　

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クラッチケースを止めるナットの回り止めワッシャーのみ交換。何度も再使用してたからもう限界。

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周り止めのSSTがないのでいつもインパクトを使います。トルクを弱めるべく延長ソケット2本使用。　　

ん～　むかしからインパクトですけどひょっとして力が強いからアウターケースにガタが来たとか？？？　

スズキのアウター、特にカタナ1100とかは持病みたいですね。負荷が掛かって緩んで音が出てるとか？

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そして走ってみるも相変わらず低いギアで4000回転前後で振動が出るな～　ワケワカラン。　4速以上だと特に

出ませんね。シフトアップしていけばスムーズに加速していきます。　　　ミッション？　クラッチ？　ベアリング？

それともバランサー？　迷宮入りしそうだ・・・・　　また腰下なんて開ける気力はい・・・・　　　せっかくOHしてこれかい・・・・　　

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せっかく劣化した各部のパーツを交換して自己満足に浸ろうとおもっていたのにこれでは不安すぎてそんな気になれませ～ん。　　毎年、毎年いくつもトラブルが出てくるね～　ガンマ君は・・・・　　最近、いやになってきたｗ

金ばかり掛かるんだもの。　常に絶版の足音に怯えつつ部品集めに奔走し故障の恐怖に襲われる。　乗るための整備ではなくて整備するために乗っているんじゃないの？って思うｗ

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ブログで交流のある方々も古い2サイクルから4サイクルへ以降されているようですし後釜に当てはまるR125

とかいいな～　　なんて思っている自分がいます。125スポーツはスズキが好きです。　MCXはずっと持っているにしてもいつかはKDXもWR250とかにしたいな～なんていう妄想は常にあります。　部品の心配がなく故障もない新車・・・・　KLXを買ってから思いました。　不安がないんですよね。走ること、基本的な消耗品の事だけ考えていればいいのですから。

でも、ここまでやってきて今更手放せるの？　多分情に流されてムリです。　純正部品にスペアパーツに

山になってるのに諦めるのか？　出品すると悲しくなりそうです。　　RG125は最近、人気が出てきたのか中古も高めです。程度のいい個体だと40万近くもしてるんですね。　二度と買う事はないでしょう。　　　　　　

当時のガンマのPVを見ていたら何かやる気になってきたかも・・・・　こんな風に思いっきり走らせたいな～　

今見ても気合の入ったバイクですね！　二度と出てくる事はないマシンです。　MCXの次に買ったバイク。

パワーの違いに驚き峠に直線加速に走り回ったモンです。　思い入れも強い。　　

もう少し粘ってみるか。　　涼しくなったら作業するだな～～～～　　続く？

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ナンバーを切ってはや4年が経過しました。公道を走ることもなくなり倉庫に押し込んであるので物置の一部と化しています。ホコリの蓄積が年月の経過を物語ってます。

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何もしないと本当にただの鉄の塊になってしまうので何となくですけど各部のチェックとかしてみました。　

エンジンルームだけは意外と綺麗ですね～　

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とりあえずバッテリーを繋ぐ。

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一応、エンジンだけはいつでも掛かるようにと月に1.2回は始動と暖気だけはマメに今までしてきました。

記録も付けてます。どうでもいいが字が汚いw ん～　セルの回りが非常に息苦しい。弱くなると充電をしていましたがそろそろ限界かも。すでに7年が経過しているバッテリーですからね。　近々、交換だな～　

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オイルを見る。色は悪くないんですがね。記録によると2013年の7月に交換したらしい。たった1000キロしか走ってないならそんなもんか。末期にはいかに乗らなかったかがよく分かります。　だが、放置車両の常でたまに水蒸気のせいか白濁化していたりしました。

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迷った挙句に5年ぶりにオイル交換する事にしました。一応、限定的ながら動態保存。走ってなくても相当に劣化してるでしょうから。　ハイラックス用に買っておいたGTX。スープラは5L近くもオイルが要るんだよね・・・　　

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ジャッキアップ。ちょっと不安定だな～　次から馬を噛ませよう。1.6トンに潰されたら死ぬだろう。　腹下もホコリとクモの巣だらけ。掃除したいな。　

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ちゃちゃっと交換。意外と黒いな・・・　匂いは焦げ臭い普通のオイルの匂いでした。酸っぱい酸化臭いはしません

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そして、暖気してオイルを回します。水温よし。ガソリンも10L入れておきました。メーター周りだけ見れば今にも

走り出せそうｗ　スポーティーな直6サウンドを奏でます。　ああ、久々にスープラで走りたい・・・・・　

しかし、現実はすぐに走り出せそうもないです。致命的なのがクラッチペダル。フルードが劣化していて空踏みで

クラッチ切れません。フルード交換が必須。ブレーキも劣化しているのでメンテが必要。マニホールドもガスケットが吹き抜けているのか熱風とガス臭いです。　　　

現実は、まだまだ課題が多いね。　でも、少しずつやっていこうと思います。

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3連休は晴天に恵まれとても暖かく夏のような陽気。散歩には最適ですね。ちょっとだけガンマで近所を走りました。

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連休だから車が多いな～　どうでもいいけれどもスクリーンの劣化がそろそろ気になる。この間、端っこがヒビ割れて欠けたからね。近い内に交換しましょ。　

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この間組みなおしてみたけれども改善しなかったナゾの振動。相変わらず4000付近は出ますね～　でも走っていると出たり出なかったりワケワカラン。そして、今日は気温によるのか異常にシフトの入りがよくて驚いた。

振動が出ない時と相まって実にスムーズな加速・・・・　　常にこのフィーリングでいられれば最高だな！　

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新しく出来た道でブンブンと走りまわる。絵面は悪くない。今日の割と好調なフィーリングと相まってガンマに乗り始めた19歳位の時を思い出した。このバイクに乗ると小僧な気分になれる。　若干、ガンマには萎えていたが

修理をする気になってきたかも。　

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慣らしセッティングでメインジェット190番に落としてありますが6000回転以内を厳守なら悪くないですね。

プラグがベチョベチョにならないのが最大のメリット。始動性も最高。スプロケットも15Tに落としてありますし

6速トップ、6000回転でメーター読み約70キロ、何かこれはこれで近所をのろのろ走るにはすごく具合いいです。

さ～てそろそろ仕事もヒマになってくるしガンマは冬の課題かな？

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最近は、秋晴れが続いて日中は暖かいです。さて、仕事もヒマになってきたしちょっと散歩にでも出かけるか。

少しだけ遠くに行くので携行缶で2.5Lほど燃料を持って行く事にしました。これなら200キロ以上は走れるな。

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高崎方面でも行こうと思い鳥居峠から嬬恋村へ。う～む景色がいいな～　一面のキャベツ畑は全て収穫が終ったようですね。カブだと農作業でもしてるみたいｗ　　ある意味違和感はないか？

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景色を楽しみつつ走ります。ちょっと紅葉が足りないな～　とりあえず長野原町へ行き榛名山をスルーして平地で高崎へ。山道はキツいんでね・・・　　　　さて、どうしようか？　

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よ～し、前橋のナップスでも行くか。すぐ隣の町ですからね。群馬県内では一番品揃えのよいバイク用品店に

思います。シーズンだからかセール中のようです。リキモリとかパノリンとか気になるな～　現物を見るとはやり

物欲が湧いてくる。

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グッズ類も充実してんな～　長野にはまともな用品店がないのでホント隣県がうらやましいです。地元には

南○部品がありますが年々規模が縮小されていきロクでもないです。ふぅ・・・端から端まで見ていたら疲れたｗ

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う～む・・・　みんなピカピカのバイクだね～　汚い型落ちのボロカブだと格差を感じるｗ　　装備もジジ臭い。

そそくさと退散しましょ！！　

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腹が減ったので夕飯。安中の山田うどんの定食。安くてなかなか腹がいっぱいになるので好き。味も悪くない。

貧乏臭さが滲み出る散歩だねｗ　　でもなぜかこういうのが好きなんだな～　　何だろね？

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何はともあれ碓氷バイパスを登って軽井沢のパーキングに到着。例のバス事故の現場の隣ですね。あの夜は

ここも修羅場になってたんだろうな～　　　　とりあえず寒い！　

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今日の収穫。ここで散財してしまったな・・・　気になるオイルとかステッカーとかスプロケとか。セールに釣られた

今日の走行距離は約210キロ位でした。携行缶の出番は最後の最後でした。大体リッター50キロは走った計算です。普段はあまり燃費の伸びないカブ90ですけど距離走ると伸びますね。さすがカブ・・・　　

いやはや疲れました。でも楽しかった。

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MCXのフロントブレーキのOHに関する記録と考察です。長くなるので適当に流してくださいｗ　　MCXは2年前にFブレーキを簡易ながらOHしました。しかし、純正部品の絶版が多く重要部分のOHができずに終りました。　

なので不安が多いです。

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キャリパーはピストンとダストブーツが廃盤でマスターはマスターシリンダー廃盤でした。カップのみまだ何とか

部品が出たので交換しました。キャリパーはオイルシールのみ交換して後は洗浄してだましだまし今日まで使ってきました。　

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最近、ふと見てみるとブーツの脇からフルードが滲み出て固体化してました・・・・　これはそろそろ本格的に考えないとあかんね。危険だ！　ただでさえレバーを握るとフニャフニャだし引きずりも始まってます。

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パーツがないなら部品供給のあるキャリパー、マスターをASSYで取り替えてしまうおうと考えました。まず、

最も近そうなマグナ50のキャリパー。古くはMB-5とかに使われて現在でも125クラスのリアに使われてます。

パッドが貧弱だな～　　　組み付けてみましたがサポートのボルトピッチが微妙に合わずに失敗・・・・　

NS50FとかMBX,NSR50の2Podキャリパーが使えればいいのですがあれもボルトピッチが大きいです。　

わざわさサポートまで作るのもねぇ・・・・・

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ピストンのサイズは30mmでほぼ規格は出てますね。ただ、MCXのは古典的なブーツタイプのダストシールなのでブーツを噛ませる溝の分長いです。使えない事はなさそうですけどマグナの今時の円形ダストシールだと

キャリパーの溝のしっかりフィットしないんですよね。　何とか、同じ規格のピストン探してみるか・・・・　

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それから色々考えながら探していたらほぼ95%位近いやつを見つけました。同じブレーキパッドを使っている

車種を探したら複数あることが分かりました。主にスズキとカワサキの古い車種に多いようです。たしかに

スズキとカワサキはトキコのキャリパー好んで使ってるな。ただ、微妙に品番が違ったり規格が違うみたいなんで先にシールとブーツを注文して組めるか見てからにしました。これはカワサキのKDX125SR用です。

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組めそうだったんでパーツを揃えました。ピストンにブーツついでにシール。おまけでボルトやブリーザーも注文しときました。これは汎用ですけどね。　あとはマスターはヤフオクでNS50F用の程度のいい出物があったので買いました。ニッシンの1/2でホースの取り回しも前方なので問題ナシ！　マスターも合えば汎用なので何でもいいんですけどね～　レバー類がホンダで合わせたかったんでこうしました。　これで、キッチリ組めそうだ。

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う～む、ピッタリと問題なく組み付けできました。　綺麗だ・・・・　ただ、ピストンに一体で冶具のパッドが取り付けられているのでこれがどう作用するかが心配ですね。ヤバかったら削り取るか？　繊維を樹皮で固めてあるだけだから。

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サポートやパッドも装着しました。問題なさそうじゃないですか。いけるな！　唯一の心残りはこのサポートの可動部のブーツですね。これは変えてません。写真に写ってる短いブーツは恐らく手に入るのですが反対側の長いブーツが中々ないんですよね。これも近い内に探さないとな。

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50FやNSR等のマスターとMCXのマスター。こちらもほとんど同じ。カップが一体が分離タイプかの違い。

初めはKLXのやつでもつけようかと考えましたが意外と高いんだなこれが・・・・・　　しかし、MCXにはなんで

初めからこれをつけなかったんだ？　キャルパーもそうだけどディチューンされてます。まあ、街乗りバイクだし

しかたないかなぁ～　そこまで性能求めてないですからね。　

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組み付けました。レバー、ミラーも取り付け。ふむ、違和感はあまりない。ブラックで一体感があります。　

干渉等もないしレバーの握りも自然です。　これで、こいつも容易に補修部品が手に入る。

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そして、フルードを充填。エア抜きをして完了。走り出します。違和感なく使用できます。しかし、OHの効果は絶大ですね！ブレーキのタッチが大幅に改善しました。マスターの効果？ピストンのおかげ？　

すごくリニアでクイック・・・・　とでも表現すればいいのかな？　基本ワンポッドのショボいブレーキなんでそれなりです。あくまでもMCXの中での話です。　　しかし、今回はKDX125のピストンを使用したんですけどあんなハイパワーなバイクにこのキャリパーでは明らかに役割不足ですね。MCXですらギリギリな感じですから。殺人ブレーキの異名はたしかですね。

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現在ブレーキパッドには以前KDX200用に買って間違えたプロジェクトμのシンダートを使ってます。たまたま

MCXに使えたので捨てずにすんだのです。が、古い鋳鉄ディスクにシンダートの組み合わせは最悪です。

酷い摩擦音がします。「ギギギギギ～～」と。やかましいしディスクの消耗も早まりそうなので近い内にこいつに変えようかな。　台湾製のヤマシダです。セミメタルでほどよい効き。音もしません。　　　　　　

さて、今回は不安要素が一つ消せました。ブレーキは重要保安部品なので常に気配りをして安心して走りたいですからね。

新しい車　ハイラックススポーツピックアップ　1週間で破損・・・・

KDX200 コンロッドの考察

KDX200 ブロックタイヤ装着

MCX50 前後コムスターホイール装着

RG125ガンマ　CDI故障・・・・・・

今年も最後。　走り収めと簡易な整備。

新年の始動

軽い散歩

RG125 キャブの仕様変更と簡易な整備

MCX50 エンジンOH その1

MCX50 エンジンOH その2

MCX50 エンジンOH その3

MCX50 エンジンOH その4

ハイラックスにブロックタイヤを履かせる。

RG125ガンマ　またまた不調？？

スープラ　本当に久々の簡易メンテ

ガンマで散歩

カブでちょっとだけ遠くまで散歩。

MCX50 フロントブレーキOHと考察　その1

MCX50 フロントブレーキOHと考察　その2